海博思创做什么的？
海博思创专注于智能电网储能系统以及动力电池系统的研发、生产和销售，是国内领先的电池系统集成商，提供储能系统、新能源汽车动力电池系统、工程机械动力电池系统及智能换电站的整体解决方案。
储能电池系统绝缘耐压测试标准？
储能电池系统绝缘的耐压测试标准
1、如果用500伏的摇表来测绝缘，其绝缘电阻值最起码不能够低于每千米0.5兆欧，但是要注意，不同电压的等级，在不同横截面积的情况之下，绝缘电阻也会有所不同。
所谓绝缘电阻，其实就是指两个电极之间的直流电压值。
2、不同的摇表电压值所测量的合格数值也不相同，如果是380伏的电动机，选择的是500伏的摇表，测量绝缘电阻，测试值最起码不能够低于0.5兆欧。
如果是6000伏的电动机，使用的遥表范围在1000伏到2000伏之间，测量绝缘电阻，其数值不能够低于6兆欧
储能电池soc是什么意思？
意思是：
SOC全称是StateofCharge,荷电状态,也叫剩余电量,代表的是电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余容量与其完全充电状态的容量的比值,常用百分数表示。
其取值范围为0~1，当SOC=0时表示电池放电完全，当SOC=1时表示电池完全充满。
储能电站液冷系统原理？
电池包的热管理方案，涉及到三个方面的措施：
电池组的冷却、电池组低温预热、电池组保温。
电池组的冷却
液冷系统的冷却功能，主要以循环低温冷却液的方式实现。
如果出现所需散热功率比较小的情形，由于冷却液自身热容量比较大，则可以不必起动循环过程，已经可以满足设定的温度范围要求。
电池组冷却的形式主要有两种，直接冷却和间接冷却。
直接冷却，是冷却介质直接从电芯表面流过，带走多余热量；间接冷却，是冷却介质在管道和散热器的流道中流过，散热器与电芯接触，将电芯热量传递给冷却介质。
电池组的低温预热
本来，压缩机可以具备制热功能，但其低温制热效果不佳，且耗电量比较大，对于动力电池的续航能力造成很大的影响；同时，温度过低环境下，电池包放电功率过低或者根本低于放电最低温度而无法放电。
因此给热管理策略中设计了汽车起动之前的预热过程。
电池组低温预热，有两种基本形式：
内部加热和外部加热。
内部加热，利用电池包外部的交流电源，给电池电解液加热，直至达到电池包适用的温度范围为止。
生热的部件是电池自身，因此称为内部加热。
外部加热，利用外部电源，给电池以外的介质加热，介质将热量传递给电池，逐步提高电池温度，直至电池适宜的温度范围。
外部介质包括空气介质和液体介质，生热的元件有PTC和加热膜等。
外部加热是比较常用的方式。
一般的实现形式是，电池包内部装备有加热器，不使用动力电池的电力，而是在停车状态，接通电池包以外的电源，给PTC或者加热膜供电。
外部电源一般都是来自大电网的电能，加热器可以按照适用的最大功率工作，而不必担心电能浪费的问题，整体加热速率比较高。
电池组保温
在低温地区应用的动力电池包，箱体一般需要设计保温措施，用来减缓预热热量的散失。
防止行车途中短时停车时，电池再次降低到工作温度以下。
有实验表明，环境温度零下20℃，预热过程中，将电池加热至25℃，车辆静置8小时，温度下降至18℃左右。
保温措施并不是每台具备热管理功能的车辆都设置的。
车辆预热，电池包进入工作状态以后，电池自身会产生大量的热，如果不是极寒环境以及没有长时间停车的需要，则电池包运行温度可以依靠自身发热维持。
储能ems系统包含哪些功能？
包含运行监测、故障告警、参数设置、数据报表、曲线显示以及应用工具主要检测信息包含：
储能电池信息、电量信息、功率曲线、PCS总充电量放电量和负载有功功率微电网EMS主要包含数据采集、数据处理、报警处理、人机交互、实时统计、能量管理等功能。
储能EMS主要核心参数主要包括五个模块分别是如储能电池信息（包含系统SOC，系统SOH，电池单体最高最低温度）、电量信息（包括PCS日充电量以及放电量）、功率曲线（PCS功率以及负载功率）、PCS总充电量放电量和负载有功功率的柱状图和包含了PCS功率等数据的数据显示区域。
