地铁的时速一般是多少？
地铁运营时平均40~60km/h左右，跑起来的话可以上100km/h以上，但一般不会超过120km/h。
我国CRH系列动车组平均250km/h左右，CRH3型300~350km/h。
目前的“中国铁路第一速”就是CRH3型在京津城际上创造的394.3km/h，如果不考虑安全问题的话，可以上400km/h。
地铁速度一般有多快？
目前国内的地铁(或城轨)系统是有时速100以上的线路的，但大部分线路仍是设计时速80的类型，这一般是由于线路站距，列车性能，及整体造价的问题。
国内的地铁或城轨系统目前设计时速多为整数的80，100，120，140，乃至160。
时速100的线路设计大致是近年来兴起的一种方案，目前有在中大城市推广开的趋势。
而时速120的线路设计，是一种在市郊或近郊轨道交通系统中比较常用的方案，下面以设计时速120的方案作为重点。
先说结论。
若线路设计的站距小，列车大部分时候加速不到100时就要减速进站，对整体而言是一种过度，是一种浪费，而非超前的设计；速度快，那么对列车的性能，以及线路的曲线半径要求就高，需要的钱也就越多，同时通达度降低，无法兼顾部分地区居民的出行需求。
虽然地铁?设计时速能够达到80公里，但是在实力运营过程中，平均时速不过50-60甚至更低
地铁速度一般有多快？
目前国内的地铁(或城轨)系统是有时速100以上的线路的，但大部分线路仍是设计时速80的类型，这一般是由于线路站距，列车性能，及整体造价的问题。
国内的地铁或城轨系统目前设计时速多为整数的80，100，120，140，乃至160。
时速100的线路设计大致是近年来兴起的一种方案，目前有在中大城市推广开的趋势。
而时速120的线路设计，是一种在市郊或近郊轨道交通系统中比较常用的方案，下面以设计时速120的方案作为重点。
先说结论。
若线路设计的站距小，列车大部分时候加速不到100时就要减速进站，对整体而言是一种过度，是一种浪费，而非超前的设计；速度快，那么对列车的性能，以及线路的曲线半径要求就高，需要的钱也就越多，同时通达度降低，无法兼顾部分地区居民的出行需求。
虽然地铁?设计时速能够达到80公里，但是在实力运营过程中，平均时速不过50-60甚至更低
地铁的时速一般是多少？
地铁的吋速一般在60到80公里。
比如进站时要减速，出站亦是如此。
有时为缓解乘客多加发直通班车，这速度就较快点，这就是例外了。
地铁的时速一般是多少？
地铁时速分两种情况，一种是设计时速（也就是最快行驶速度），该速度通常在60至100km/h。
另外一种是载客行驶的平均速度，通常在30-60km/h之间；时速通常是根据城市、线路以及站点距离来设计的；以上海为例，其轨道交通（地铁和轻轨）各线路的平均行驶速度在35至40km/h。
